日本的高速新干线是日本旅行中最快捷、最方便的交通方式，自 1964 年首条新干线开通以来，已有多种类型的子弹头列车系列投入使用。
随着技术的发展，很多列车中的一些车型已经退役或升级为更新型号，但每条新干线线路上仍有大量不同的列车在运行。下面带您了解一下新干线都有哪些车型。
运行中的新干线列车类型
目前在日本运营的新干线子弹头列车构成了1990 年代后期开始生产的“下一代模型”的一部分。它们具有 60 年代首次启用的原始子弹头列车的许多升级功能。
500系列
由德国工业设计师 Alexander Neumeister 策划的 500 系列新干线预计每列火车的建造成本为 50 亿日元，且仅建造了 9 辆。最初用于东海道新干线和山阳新干线的希望号服务，但在 2010 年被降级为新大阪和博多之间的 Kodama 服务。
500 系列旨在通过在车厢之间使用阻尼器来提高行驶装置的稳定性和计算机控制的主动悬架，从而提供比以前的新干线车型更平稳、更安全的乘坐体验。列车的前部也被设计成类似于翠鸟的喙，以提高速度并降低噪音水平，从而提高乘客的舒适度。
- 最高速度： 300 公里/小时（186 英里/小时）
- 引入年份： 1997
- 线路：JR西日本山阳新干线
新干线500系列
700系列
作为90 年代后期生产的下一代新干线的一部分，700 系列列车由 JR 东海和 JR 西日本联合设计。
它们最初用于博多南线、山阳新干线和东海道新干线，但后来在后者的线路上停运了。这些火车的独特之处在于其扁平的“鸭嘴”前鼻，其设计目的是减少进入隧道时的活塞效应。
新干线 700 系列
N700 / N700A 系列
N700是 700 系列的升级版，具有倾斜功能，即使在狭窄的弯道中也能保持高速。于 2007 年在东海道和山阳新干线以及 2011 年在九州新干线引入新干线运营车辆。
N700A是 2013 年推出的N700 的第一个设计的演变，它允许提高弯道的最大运行速度。时至今日，所有的N700都在N700A的技术基础上进行了改进，被称为N700a。
新干线 N700 系列
N700S系列
2020 年 7 月 1 日，N700S 新干线在东海道新干线上开通。N700S 的后缀代表“至尊”，象征着设计、技术和舒适度的进步。它是N700 系列的第 6 代型号，旨在成为最好的。
这种新的发展结合了锂离子电池自推进系统， 在停电或地震期间非常有用。
- 最高速度：332 公里/小时（206 英里/小时）
- 引进年份: 2020
- 路线：东海道新干线
新干线 n700s 系列
800系列
新干线 800 系列放弃了 700 系列的“鸭嘴”机头，采用更圆锥形的形状，并因此获得了 2005 年的桂冠奖。它们在九州铁路公司运营的九州新干线上运营，并于 2004 年引入燕服务
- 最高速度： 260 公里/小时（160 英里/小时）
- 引进年份: 2004
- 线路：九州新干线
新干线 800 系列
E2系列
E2系列由 JR 东日本运营，1997年在长野新干线，秋田新干线开通，E2、E3、E4在97年同步推出，E2系用于长野新干线浅间号，东北新干线的山彦号和那须野号，东北新干线疾风号以及上越新干线朱鹭号和古川号，2006年E2出口中国，成为和谐号CRH2型，并完成国产化。
新干线 E2 系列
E3系列
在工业设计师 Kenji Ekuan 监督的生产过程中，E3 系列新干线的建造恰逢盛冈和秋田之间的新秋田新干线“迷你新干线”线路的开通，并用于小町服务。它们后来被引入用于山形新干线的 Tsubasa 服务。
与 400 系列列车类似，它们被设计为具有比干线新干线列车更小的载重轨，以适应更窄的“迷你新干线”线路。
- 最高速度： 275 公里/小时（170 英里/小时）
- 引入年份： 1997
- 线路：山形新干线、秋田新干线
新干线 E3 系列
E4系列
与 E1 系列一样，E4 列车是双层新干线，配备双层车厢，旨在适应东京周边地区和其他市区的高通勤交通。8节车厢可组合成16节车厢的列车，总载客量为1,634人，
新干线 E4 系列
E5系列
新干线 E5 系列自 2011 年起在东北新干线运行，自 2016 年起在北海道新干线运行。列车采用了JR 东日本测试的实验性 Fastech 360S 列车的技术，还配备了电动主动悬架。
新干线 E5 系列E6系列
这些新干线在东北新干线和从东京到秋田的秋田新干线上作为小町“迷你新干线”服务运行，由 JR 东日本运营。2014 年，E6 系列列车取代了之前用于 Komachi 服务的所有 E3 型号。
- 最高速度： 320 公里/小时（200 英里/小时）
- 引进年份: 2013
- 线路：秋田新干线
新干线 E6 系列E7/W7系列
E7系列列车基于早期E2系列的设计，与W7系列共同开发。这些汽车以外部和内部采用的“日本”主题而著称，该主题结合了传统和未来主义的设计元素。
W7 系列列车于 2014 年首次开始试运行，这 12 节车厢自 2015 年以来一直在北陆新干线上运行。同年，W7 列车与 E7 一起获得了日本铁路粉丝俱乐部颁发的年度蓝丝带奖系列。
- 最高速度： 275 公里/小时（170 英里/小时）
- 引进年份: 2013
- 线路： 北陆新干线、上越新干线
新干线 E7系列H5系列
H5 新干线与东北和北海道新干线服务的 E5 列车系列一起在一个游泳池工作。但是，它比之前的型号进行了多项升级，包括改进的扫雪机和不锈钢底架，以在寒冷天气条件下保护电子设备。
新干线 H5 系列
旧的新干线列车类型
虽然这些模型不再用于新干线服务，但值得了解日本子弹头列车的历史，以欣赏新模型的巨大改进。
0系列
新干线 0 系列第一代新干线列车，0 系列于 1964 年开通时开始在东海道高速线上运行。这些列车的生产一直持续到 1986 年，最终于 2008 年停止运营。
- 最高速度： 220 公里/小时（137 英里/小时）
- 经营年限： 1964-2008
- 线路：东海道新干线、山阳新干线
200系列
新干线 200 系列这些 JR 东日本列车的生产始于 1980 年，奇怪的是早于 100 系列新干线。虽然它们与 0 系列列车具有许多相同的功能，但它们的设计更轻、更强大，以成功穿越它们行驶的山路。他们还配备了安装在前部的小型扫雪机。
100系列
新干线 100 系列虽然在 200 系列之后推出，但这些列车被指定为 100 系列，因为当时新干线在东京东部运行的是偶数，而在西部运行的新干线是奇数。100 系列的机头设计比 0 系列更尖。
- 最高速度： 220 公里/小时（137 英里/小时）
- 经营年限： 1985-2012
- 线路：东海道新干线、山阳新干线
300系列
新干线 300 系300 系列列车率先采用“弧形楔形”前端而非圆锥形前端。它们在首次推出时被用于最快的Nozomi服务，并于 1993 年因其出色的功能和设计特点而获得桂冠奖。
- 最高速度： 270 公里/小时（170 英里/小时）
- 经营年限: 1992- 2012
- 线路：东海道新干线、山阳新干线
E1系列
新干线 E1 系列与 E4 系列一起，这些是日本建造的第一批双层新干线列车。最初列车的外观设计以其“天灰”、“银灰”和“孔雀绿”配色方案而著称，尽管在 2003 年翻新后被蓝色、白色和粉红色条纹设计所取代。
- 最高速度： 240 公里/小时（149 英里/小时）
- 经营年限：1994-2012
- 线路：东北新干线、上越新干线
400系列
新干线 400 系列400 系列列车最初设计为 6 节车厢，由于其运行的Tsubasa服务很受欢迎，1995 年增加了第 7 节车厢。最初的设计采用银灰色配色方案，但在 1999 年至 2001 年的翻新期间更新为银色、深蓝色和绿色图案。列车最终于 2010 年退役。
- 最高速度： 240 公里/小时（149 英里/小时）
- 经营年限：1992-2010
- 路线：山形新干线
未来的新干线列车类型
日本铁路继续开发新的和改进的新干线模型，以提高乘客的舒适度和安全性并达到破纪录的速度，其中大部分将在不久的将来推出。
E8系列
旨在取代 E3 系列的 E8 列车于 2020 年 5 月宣布，并将于2024 年在山形新干线的Tsubasa 服务上实施。
与E3一样，E8新干线也是由5节动力车和2节无动力车组成的7节车厢列车，并配备了主动悬架。色彩缤纷的外观混合了白色、紫色、红色和黄色，旨在唤起山形地区丰富的景观。
- 最高速度： 300 公里/小时（186 英里/小时）
- 预计引进年份：2024
- 线路：山形新干线
E956 – 阿尔法-X
阿尔法 X是一列 10 节车厢的实验列车，于 2019 年开始测试，它使用新技术使列车能够以日本新干线迄今为止达到的最快速度行驶。这些列车涂有金属光泽以反映周围的乡村景色，目前正在东北新干线的路段上进行试运行。
Alfa X 列车旨在提高能源效率和乘客舒适度，同时更加环保。稳定阻尼器等新的安全功能也将有助于在发生地震时进一步保护乘客。
- 最高速度： 400 公里/小时（250 英里/小时）
- 引入年份： 2019（试验阶段）
- 线路：东北新干线
L0系列——磁悬浮
日本的磁悬浮计划旨在突破新干线可能达到的最高速度的界限，最终让乘客在一小时内从东京到达大阪。整个建设成本估计约为550亿美元。
该项目的第一阶段中央新干线目前正处于测试阶段，预计将于 2027 年开通。一旦投入运营，它将在大约 40 分钟内连接东京和名古屋。
- 最高速度： 500 公里/小时（310 英里/小时）。
- 预计引进年份： 2027
- 线路：中央新干线
新干线的列车名（爱称）
列车名（爱称）表示列车等级，区别在于运营时速和停战数量，类似于电车中的特急、急行、快速、特别快速，或者东海道线的希望号对应京沪高铁的G1/G2次列车（只经停南京南，速度最快）
东海道 · 山阳新干线
希望—のぞみ—Nozomi：东京至新大阪并进入山阳新干线的特快列车，1992年新干线为与飞机竞争，新开发的300系车辆以希望号运行，之后使用过500系，现在主要由N700构成。东京-新大阪最快需时2：22，东京-博多最快需时4：50，只停靠东京-品川-新横滨-名古屋-京都-新大阪-冈山（福山）-广岛（德山/新山口）-小仓-博多，每小时最多10班。
光—ひかり—Hikari：东京至冈山（部分到达新大阪）的快速列车，在新干线1964诞生之初，在东京到新大阪间运行的就是光号，彼时需要4小时，现在需要约3小时，相比希望号会经停像静冈-滨松、岐阜羽岛-米原站、西明石-姬路-相生这样小些的站，光号主要由N700和700系运行，每小时2班。光号其中一种为光号铁路之星（ひかりレールスター）由700系7000番台运行是唯一抵达博多的光号，极少500系做光号临时列车。
山阳 · 九州新干线
瑞穗—みずほ—Mizuho：相当于山阳和九州的希望号，在九州只经停博多-熊本-鹿儿岛中央，新大阪到鹿儿岛中央需3：42，只使用N700系7000番台和8000番台。
桜—さくら—Sakura：相当于山阳和九州的光号，使用N700系和800系，N700系主要在山阳-九州新干线的直通班次，而800系则用在往返于博多至鹿儿岛中央的班次。
燕—つばめ—tsubame：相当于九州的回声号，在九州新干线通到鹿儿岛后，JR九州加的车，只在博多-鹿儿岛中央之间运行，不开上山阳新干线，现在是九州新干线的站站停列车，只有800系列车。
北陆新干线
光辉—かがやき—Kagayaki：相当于北陆的希望号，东京到金泽最快速列车，北陆新干线延伸开业至金泽JR统一推出了光辉、白鹰、剑三趟列车，光辉号具有有Gran-Class（グランクラス）相当于商务舱，由E7/W7运行。
白鷹—はくたか—Hakutaka：相当于北陆的光号，东京到金泽次快列车，其中长野-金泽站站停，由E7/W7运行。
剑—つるぎ—Tsurogi：相当于北陆的回声号，富山到金泽区间车，由E7/W7运行。
浅间—あさま—Asama：由群马县和长野县间的浅间山得名，在1997年长野新干线开通既有此名，东京到长野的列车统称，有站站停的车也有只停大宫的快车。
东北新干线
隼—はやぶさ—Hayabusa：2011年E5投入运行的东北新干线最快速列车，最快只经停东京-大宫-盛冈-新青森，东京到新青森只需2：59，马上将会伸延至新函馆北斗，成为北海道新干线的一部分，全车为指定席，还有Gran-Class。隼号使用E5列车，在东京-盛冈段常与E6重联，在盛冈解连，E6去秋田，E5去青森。
疾风—はやて—Hayate：东北新干线快速列车，大部分都被隼取代，班次极少，现盛冈-新函馆北斗列车也将为疾风。由E5和E2运行。
山彦—やまびこ—Yamabiko：东北新干线短距离站站停列车，曾经是东北新干线的最快速列车。行驶于东京至仙台或盛冈之间，约一半班次为至仙台的列车，大部分到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停，部分班次会与翼重联至福岛站。E2系、E3系、E5系、E6系都有，各种重联。
那须野—なすの—Nasuno：东京至那须盐原（部分到郡山）站站停的列车，车型同山彦。
秋田新干线
小町—こまち—Komachi：东京到秋田，之前由E3运行，现在E6把E3完全替代。（下图为早年E3作为“小町”与E5重联，此时E6还叫做“超级小町”（スーパーこまち））
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